Um avião voa sobre um drone durante o mergulho do urso polar em Coney Island no bairro de Brooklyn de Nova York, 01 de janeiro de 2015.
Você está desembarque no Aeroporto LaGuardia, em Nova York sobre a abordagem "via rápida" - assim chamado porque você vem em baixa o suficiente para buzz o Grand Central Parkway e Mets Citi Field antes de rapidamente caindo em uma pista pousado sobre uma baía. É já um dos desembarques mais dissonantes da nação.
Qual é, então, que aconteceria se um zumbido apareceu de repente no caminho de vôo?
A ameaça nos últimos anos de pilotos cega por lasers de alta potência em breve poderá ser substituída por esta perspectiva potencialmente mais temível: drones encontrando seu caminho em espaço aéreo restrito em torno dos aeroportos. A cada mês, os pilotos e controladores de tráfego aéreo relatar mais de 100 aviões não tripulados "avistamentos" para os EUA Federal Aviation Administration, que começou a compilar e liberar relatórios periódicos sobre esses encontros.
A FAA diz que tais relatórios subiram desde 2014, com mais de 1.200 incidentes em todo o país no ano passado. Durante o último período de relato, a partir de agosto 2015 a janeiro, a área metropolitana de Nova Iorque levou a nação em avistamentos de aviões não tripulados por pilotos de avião com 43. A área de Los Angeles foi o próximo, com 25, de acordo com uma análise dos dados da FAA lançado em março de 25. a área de Dallas foi o terceiro, com 18.
Os pilotos consideram drones um risco de segurança que não deve ser subestimada. "Nós não estamos brincando quando dizemos que tem de ser atenuado como uma ameaça", disse Tim Canoll, presidente da Associação de Pilotos de Linha Aérea e um drone si mesmo hobby. "Sua imaginação pode correr solta com os problemas de bater objetos de metal duro, a 200 mph."
Um dos incidentes mais recente ocorreu 18 de março, quando um vôo Lufthansa de Frankfurt aproximando Aeroporto Internacional de Los Angeles informou um zangão voou cerca de 200 pés acima do Airbus A380. A polícia e os helicópteros de departamento do xerife foram enviados para procurar o avião, o Los Angeles Times.
Por causa de incidentes como este, os reguladores têm vindo a trabalhar arduamente para formular regras para a forma de incorporar operações com drones comercial no espaço aéreo dos Estados Unidos e tentando educar entusiastas sobre ficar fora do caminho dos aviões.
"Nós não queremos para alimentar os receios sobre drones e nós não queremos que o público voar para estar muito preocupado com esta questão, mas queremos dizer isso deve ser uma consideração," Dan Gettinger, co-diretor do Centro para o Estudo do Drone no Bard College, disse. "Um monte de coisas tem que dar errado para uma colisão acontecer."
Em uma declaração que acompanha os seus dados, a FAA disse que queria "para enviar uma mensagem clara de que a operar drones cerca de aviões e helicópteros é perigoso e ilegal."
regras FAA atuais restringir operadores de drones de voar dentro de cinco milhas de um aeroporto e acima de 400 pés. Cerca de 92 por cento dos mais recentes avistamentos de pilotos ocorreu acima de 400 pés; 60 por cento estavam mais próximos do que o limite de cinco milhas. Então, aparentemente, um monte de pessoas não estão ouvindo.
Em todos, mas 11 casos, estes encontros necessária nenhuma ação evasiva por pilotos, nem era claro o quão perto da aeronave e zumbido realmente eram. Em duas dezenas de casos, o zumbido veio dentro de 50 pés de uma aeronave tripulada, de acordo com uma análise detalhada dos dados brutos da FAA pelo centro de zangão.
"A probabilidade de [uma colisão] ainda é muito, muito baixo - não que isso não poderia acontecer", disse Rich Hanson, diretor de relações governamentais com a Academia de Modelo Aeronáutica, um grupo sem fins lucrativos que promove recreativo vôo modelo de aeronave.
O sindicato dos pilotos acredita que drones entusiasta deve ser policiada pela tecnologia geo-esgrima, o que poderia impedir os dispositivos de voar perto de aeroportos. Chegar muito perto e elas falharam no chão. software embutido também poderia restringir altitude, Canoll da Air Line Pilots Association disse.
"Se ignorarmos isso, eu posso prometer-lhe que vai ser um problema", alertou."Será um problema que contribui para um acidente."
Um dos problemas críticos na avaliação do risco geral é a falta de informação sobre o que realmente iria acontecer se um pequeno veículo aéreo não tripulado encontrar um Boeing 737 ou Airbus A321 avião ou ser sugado para um motor.
A FAA tem vindo a realizar simulações de computador de drones batendo aeronaves comerciais e espera lançar um relatório sobre as suas conclusões em Setembro. "A FAA tem a possibilidade de colisões no ar sério", disse o porta-voz Les Dorr em um email.
Pesquisadores da CRASH de Virginia Tech (Crashworthiness para estruturas aeroespaciais e híbridos) Lab ter realizado tais simulações. Em um cenário, engenheiros introduziu um rotor quad-helicóptero de 8 libras em um ventilador do motor de grande diâmetro, de 9 pés normalmente encontrados em modelos de jatos de longo alcance, como o A380 Boeing 777 e Airbus.
O dano foi rápida, com uma velocidade de 715 mph em menos de 1/200 de segundo, e catastrófico, com a destruição do zangão dizimando as pás do ventilador e criando uma falha no motor. O estudo visa determinar se alguma ingestão de drones criar um cenário quando o dano não está contido dentro do alojamento do motor. Essa é uma distinção crucial, porque as lâminas de turbina incontidas representar riscos para outras partes do avião como eles estão ejetado.
motores a jato comerciais são certificados para perigos como colisões com pássaros, falhas de lâmina, chuva forte, granizo e vários tipos de gelo, dentro de certos limites. Para testar a colisões com pássaros, os engenheiros construíram "canhões de frango" para disparar aves mortas em motores. Muitos aviões sofreram uma única falha do motor devido a colisões com pássaros ou outras falhas. Todos os modelos atuais deve ser capaz de voar com apenas um motor.
Não está claro se os motores futuro terá de ser certificado para pequenos ataques aéreos também. Provavelmente é caro, e as companhias aéreas, pilotos e a FAA todos gostaríamos de ver de educação pública e de execução aeroporto de impedimentos como suficientes para drones voando onde não deveriam.
No mês passado, dois pesquisadores da Mercatus Center da George Mason University analisou 25 anos de dados de bird-strike FAA e concluiu que um aumento dos voos teleguiados não tripulados representa pouco risco no espaço aéreo norte-americano. Esse relatório atraiu uma repreensão rápida de Ar Linha Associação de Pilotos, enquanto outros pesquisadores ecoou vista da União que a ingestão de tecidos moles não era comparável aos materiais utilizados para drones.
Há também, é claro, a questão do uso robô comercial, do tipo que as empresas usam para o setor imobiliário e fotografia de casamento, publicidade, produção de filmes, as inspecções de serviço público e muitas outras aplicações. Até à data, a FAA concedeu mais de 4.000 isenções para as empresas comerciais para voar drones no seu trabalho. Muitas agências de aplicação da lei também voar drones.Qualquer um deles pode desviar por meio de erro ou mau funcionamento.
"Quando pensamos desta questão não deve apenas classificar os casos problemáticos como drones 'amadores que deu errado", disse Gettinger.
Isso não é reconfortante para pilotos nervosos que agora deve adicionar drones ao seu menu de medos.
